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  • 航空快递在很多方面与传统的航空货运业务、与邮政运送业务有相似之 处,但作为一项专门的业务它又有独到之处,主要表现在:

    1.收件的范围不同

    航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业 文件和各种印刷品,对于包裹一般要求毛重不超过32公斤 (含32公斤)或外包装单边不超过102厘米,三边相加不超过17 5厘米。近年来,随着航空运输行业竞争更加激烈,快递公司为吸引更 多的客户,对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易 货物为主,规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米 。邮政业务则以私人信函为主要业务对象,对包裹要求每件重量不超过 20公斤,长度不超过1米。

    2.经营者不同

    经营国际航空快递的大多为跨国公司,这些公司以独资或合资的形式将 业务深入世界各地,建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国 公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大 多数国家的邮政机构之间取得合作,邮件通过两个以上国家邮政当局的 合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式 ,或直接由发货人委托航空货运代理人进行,货物到达目的地后再通过 发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中 。业务中除涉及航空公司外,还要依赖航空货运代理人的协助。

    3.经营者内部的组织形式不同

    邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中 心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公 司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心(Hub) 。各地收集起来的快件,按所到地区分拨完毕,装上飞机 。当晚各地飞机飞到分拨中心,各自交换快件后飞回。第二天清晨 ,快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似 乎不太合理,但由于中心分拨理论减少了中间环节,快件的流向简单清 楚,减少了错误,提高了操作效率,缩短了运送时间 ,被事实证明是经济、有效的。

    4.使用的单据不同

    航空货运使用的是航空运单,邮政使用的是包裹单,航空快递业也有自 己的独特的运输单据——交付凭证(ProofofDelivery,POD)。交付凭证一式四份。第一联留在始发地 并用于出口报关;第二联贴附在货物表面,随货同行 ,收件人可以在此联签字表示收到货物(交付凭证由此得名) ,但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字 ,而将此联保留;第三联作为快递公司内部结算的依据 ;第四联作为发件凭证留存发件人处,同时该联印有背面条款 ,一旦产生争议时可作为判定当事各方权益,解决争议的依据。

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