1、9座(含9座)以下非营运载客轿车(包括轿车、含越野型)运用15年。抵达报废标准后要求继续运用的。不需要批阅，经查验合格后可延伸运用年限，每年定时查验2次，逾越20年的，从第21年起每年定时查验4次。
2、游览载客轿车和9座以上非营运载客轿车运用10年。抵达报废标准后要求继续运用的按现行规矩程序处理，但可延伸运用年限长不逾越lO年。推延报废运用的游览载客轿车每年定时查验4次；推延报废运用的9座以上非营运载客轿车每年定时查验2次，逾越15年的，从第16年起每年定时查验4次。
3、营运大客车的运用年限调整为10年，抵达报废标准后要求继续运用的按现行规矩程序处理。推延报废运用不逾越4年：延伸运用期间每年定时查验4次。
4、上述车辆定时查验时，一个查验周期接连3次查验都不符合国家标准《机动车运行技术条件(GB7258-1997)规矩的，回收号牌和行驶证，通知机动车所有人处理注销挂号。抵达报废标准后，不得处理注册挂号和转籍过户挂号。
5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规矩年限(8年)报废。
报废程序可以通过两个途径进行，一个主动一个辅助。对于年限已到，零件缺失且不能去到原厂更换的情况需要自主进行报废申请，这种做法可以让陪伴自己多年的“朋友”有个好归宿，而不是每天只能偷偷行驶在不受约束的道路中。在收到通知书后就能到相应地方办理程序，这样可以得到一部分补贴。出事故的车辆必定会有保险公司参与事件处理包括报废汽车的处理，车主完全可以让保险公司代为处理，程序方面无需担心，保险公司会在申请下来后通知车主签字授权等，除了领取保险赔付金，车主无需在这方面花费太多的时间。当然保险公司会按着法律规定的程序进行操作，即使中间出现纰漏也和车主没有关系，毕竟授权书在那里摆着。
说起汽车报废，更大程度上是优胜劣汰
汽车的寿命是由各零部件决定的，在汽车达到了一定的程度的使用之后，汽车的各大系统已经完成了它的使用寿命。就目前汽车为什么报废还是有一定的原因的。
例如发动机，就相当于人的心脏，当发动机的配气机构或者汽缸的磨损已经无法进行维修的时候又或者经过修理之后仍然不能达到国家对汽车的运行要求的，那么这一辆汽车就会对社会产生一定的影响，比如废气的排放会严重超标，耗油量已经超过了国家所规定的50%等，这些问题已经不能对汽车的、正常行驶作出保证，那么这辆汽车也就应该报废换新了
其实还远远不止部件的损坏会引导汽车报废，更多的是目前汽车生产企业对新款汽车的推陈出新的同时还会对现有的旧款车型的零配件等进行停止生产和销售。这一方面，既是汽车企业的发展战略，也是国家的相关的规定。
以及还有汽车发生大型事故的情况，这种情况而言，哪怕对汽车进行大面积的修复工作后，汽车的本身仍会有很大的隐患，就比如驾驶员对汽车的操控灵敏度、制动能力或者车身的稳定性能等，这一些问题都有可能危及驾驶员的生命，所以一般经过大型事故的车辆按照标准流程都会引导报废而不会对车辆重新进行修理工作。
的一种可能就是老旧的汽车在使用多年后，很多地方都出现了不同程度的损坏，这对于驾驶员来说修理的费用可能会比重新购买一辆新车还要贵，修理一个发动机可能就需要花费2-3万的价格，或者一个变速箱的损坏也需要1万元左右的修理费用，总的加起来都接近一辆紧凑型车的价格了。所以，有时候报废的真正原因是因为这辆汽车已经没有修理的价值了。