企业 头条 产品 招聘
房产 汽车 投资 IT 文体 教育 健康 时尚 家居 日用 旅游 美食 商务 服务 工业 农业
  •   国产车、韩系车、日系车发动机的排名,我想从核心技术上的排名应该是这样的:日系、韩系、自主,核心技术与可靠性先后排名,也就是说日系最优秀,韩系居中,自主其次。从历史的发展角度上分析,日系车发展历程最长,韩系车其次,自主品牌发动机制造技术,是从2000以后才开始的。而核心技术的成长是需要时间的沉淀。国产重工业的落后,是无法让国产车在15年的时间内,赶超工业更优秀的日韩车系,自主品牌现阶段不如日韩,是一个事实存在的问题,不是一句爱国就可以改变的。

      教育根源的差距

      国产车不如日韩,到底差在哪里?首先就是我们的技术研发还有很大的瓶颈需要突破,这是教育学遗留的问题,我们的教育从小对儿童的培养就是循规蹈矩,按章办事,不鼓励我们超越极限,不鼓励我们做出格的事情,从小的思想就被禁锢在一个狭小的空间中,我们的思想缺少创新,缺少敢于质疑权威的态度,这点与日本人形成了强烈的反差。在发动机技术突破方面,2008年的时候我们甚至还在大批量使用三菱发动机,这点与1990年本田的红头发动机相比,我们的发动机技术可谓是天差地别。

      我们的思想禁锢,决定了我们无法更好的创新,短期内很难改变,现阶段主流自主品牌的车型设计,都是意大利、德国设计师打造,比如说观致的何格特设计师,WEY品牌的皮埃尔,领克的彼得·霍布里,比亚迪宋MAX的艾格,这些主流的设计师均为国外设计。思想的禁锢使得我们可以通过外聘设计师解决,那么钢铁加工工艺上的差距,我们只能自己探索

      钢铁加工的差距

      重工业强盛,才能汽车工业强生的根本,而重工业主要看钢铁制造业,发动机作为纯金属部件,就要考虑到钢铁的生产、制造、加工工业,无论哪一个环节,我们的自主品牌都与日韩还有一定的差距。说个大家都懂的东西,发动机缸体以及活塞等都是浇筑成型的部件,在铁水浇筑冷却过程中很容易成型残余应力、排气不及时导致的空气气泡,这样的产品造出之后很容易形成缺陷,从而影响发动机的寿命。发动机长时间工作最怕金属疲劳,核心受力部件我们的钢铁浇筑技术还没达到苛刻的要求,只能从日德进口。

      其次是加工方面的差距

      这个问题比较好解释,我们的工具不行,可以从外方购买,车床、车刀等直接操作性工具方面我们的精度以及耐久性方面都不如日德,通过购买之后可以解决,那么如果自行生产制造,虽然现在是自动化生产,但是人工操作依然不可避免,钢铁加工多长时间,摆放角度多少,车刀工作多少圈可以完成工作,少一圈多一圈都会影响到以后发动机的寿命,换一句话说就是同样的生产设备,自主品牌生产出来的产品与日系还有一定的差距,这个差距为什么会有?就是因为我们还没有足够多的技术沉淀。应对新兴产物以及疑难杂症的时候,我们不知道如何解决。

      发动机的差距,无非就是技术上、可靠性、耐久性上的差距。这三个差距基本上已经讲完了,因为我们的思想禁锢以及起步晚的原因,发动机技术上现阶段是无法超越日韩的,因为我们的钢铁加工工艺的差距,同样周期的引擎,我们的国产车也会比日韩系故障率更高,而车床以及车工方面的差距,也会导致我们在耐久性上不如日韩系。

      最后还是聊聊实体东西吧,丰田霸道2700发动机,这台在国内已经有了15年的历史,我很少听过哪一台霸道的发动机趴窝大修,虽然也有,但是情况非常少,不少的消费者喜欢单车进藏,拼的就是发动机的可靠性以及耐久性,而丰田的发动机也用实力证明丰田技术的可靠,在缺氧、油品不佳的环境下,普拉多也很少将你扔在半路,这就是实力的体现。

      现代1.8L引擎,这台引擎装载在不少的车型上,具体表现也不错,无论是与自家6AT变速箱匹配,还是噪音以及质量的控制上,正常保养也能达到几十万公里不大修的状态,同样比较出色。

      自主品牌发动机中,我想还是聊聊奇瑞吧,不吹不黑的是奇瑞发动机可靠性表现的是真心不错,也是国内车企中为数不多的有核心技术的企业,有自己的发动机技术,而且沉淀相当好,有变速箱生产匹配研发技术,在动力总成方面虽然不是业内主流,但是在自主创新方面表现的相当不错。最大的优点就是可靠性以及耐久性不错,但是核心技术还与日韩有所差距,比如说涡轮的应用方面,最大扭矩出现的与日韩还有一定的差距。这点是一个需要提升的点。


  • 发布:陈颖哲   点击:195

推荐商家